L'Illustration

  • Connexion photothèque
  • Plus de 12 millions d'images !
  • Un Journal unique
  • Nos dossiers thématiques
    • All Galleries
    • Search
    • Cart
    • Lightbox
    • Client Area
  • Contact
  • Accéder au Journal
  • Facebook
  • Twitter
x

Search Results

Refine Search
Match all words
Match any word
Prints
Personal Use
Royalty-Free
Rights-Managed
(leave unchecked to
search all images)
77 images found
twitterlinkedinfacebook

Loading ()...

  • Vue en 1934 du hall de la gare new yorkaise Grand Central terminal, percé de faisceaux de lumière.  Les revêtement des murs et du sol du hall sont en marbre.
    001972_003.jpg
  • Vers 1934 à New York, la salle des pas perdus de la gare du Pennsylvania Railroad.
    001972_002.jpg
  • Dans les années 1930, dans une mine de cuivre du Michigan (Etats-Unis), des mineurs poussent les wagonnets chargés des pierres d'où le minerai sera extrait.
    000426_002.jpg
  • Photographie parue dans L'Illustration du 18 septembre 1897.
    001695_015.jpg
  • Gravure d'après photographie parue dans L'Illustration du 18 septembre 1897.
    001695_010.jpg
  • Paris, petit métier, commerce.
    001455_001.jpg
  • L'Illustration du 17 août 1935.
    001695_002.jpg
  • les chemins de fer en France en 1850 et la main d'oeuvre anglaise. Les nouveaux signaux fulminants utilisés par les employés des chemins de fer en 1850, inventés par M A Chevalier.  les chemins de fer en France en 1850 et la main d'oeuvre anglaise. Les nouveaux signaux fulminants utilisés par les employés des chemins de fer en 1850, inventés par M A Chevalier.
    001714_1426.jpg
  • les chemins de fer en France en 1850 et la main d'oeuvre anglaise. Les nouveaux signaux fulminants utilisés par les employés des chemins de fer en 1850, inventés par M A Chevalier.  les chemins de fer en France en 1850 et la main d'oeuvre anglaise. Les nouveaux signaux fulminants utilisés par les employés des chemins de fer en 1850, inventés par M A Chevalier.
    001714_1424.jpg
  • les chemins de fer en France en 1850 et la main d'oeuvre anglaise. Les nouveaux signaux fulminants utilisés par les employés des chemins de fer en 1850, inventés par M A Chevalier.  les chemins de fer en France en 1850 et la main d'oeuvre anglaise. Les nouveaux signaux fulminants utilisés par les employés des chemins de fer en 1850, inventés par M A Chevalier.
    001714_1424.jpg
  • les chemins de fer en France en 1850 et la main d'oeuvre anglaise. Les nouveaux signaux fulminants utilisés par les employés des chemins de fer en 1850, inventés par M A Chevalier.  les chemins de fer en France en 1850 et la main d'oeuvre anglaise. Les nouveaux signaux fulminants utilisés par les employés des chemins de fer en 1850, inventés par M A Chevalier.
    001714_1423.jpg
  • les chemins de fer en France en 1850 et la main d'oeuvre anglaise. Les nouveaux signaux fulminants utilisés par les employés des chemins de fer en 1850, inventés par M A Chevalier.  les chemins de fer en France en 1850 et la main d'oeuvre anglaise. Les nouveaux signaux fulminants utilisés par les employés des chemins de fer en 1850, inventés par M A Chevalier.
    001714_1423.jpg
  • La conquête du chemin de fer par le pneumatique.  En 1931, démontage d'une roue de la "Micheline" de 24 places.  "Il est équitable au surplus de constater que les frères Michelin, dont l'un est mort il y a quatre mois, ont été, par leur génie industrieux et leur foi, les auteurs géants de cette énorme révolution qui s'est accomplie en trois étapes: Cycles. Il y a quarante ans, en 1891, apparaissait le premier pneumatique démontable pour bicyclettes (victoire de Charles Terront dans la course Paris-Brest-Paris).  Automobiles. Il y a trente-six ans, en 1895, dans la première grande course d'automobile Paris-Bordeaux-Paris, figurait le premier pneumatique d'automobile (voiture l'Eclair).  Chemins de fer. Aujourd'hui notre enthousisame salue cette invraisemblance: le pneumatique pour chemins de fer !" Photographie et extrait d'article parus dans L'Illustration du 25 juillet 1931.
    001794_017.jpg
  • La conquête du chemin de fer par le pneumatique.  La "Micheline", véhicule d'essai N°5 comportant 10 places et pouvant rouler à 125 kilomètres à l'heure.  Moteur Hispano 46 CV. A l'avant, un essieu fixe, freiné. Au milieu, un essieu moteur fixe, freiné. a l'arrière, un essieu porteur bissel (mode d'articultaion fort connu). Poids à vide, 3290 kilogrammes. Charge utile, 910 kilogrammes. "Il est équitable au surplus de constater que les frères Michelin, dont l'un est mort il y a quatre mois, ont été, par leur génie industrieux et leur foi, les auteurs géants de cette énorme révolution qui s'est accomplie en trois étapes: Cycles. Il y a quarante ans,e n 1891, apparaissait le premier pneumatique démontable pour bicyclettes (victoire de Charles Terront dans la course Paris-Brest-Paris).  Automobiles. Il y a trente-six ans, en 1895, dans la première grande course d'automobile Paris-Bordeaux-Paris, figurait le premier pneumatique d'automobile (voiture l'Eclair).  Chemins de fer. Aujourd'hui notre enthousisame salue cette invraisemblance: le pneumatique pour chemins de fer !" Photographie et extrait d'article parus dans L'Illustration du 25 juillet 1931.
    001794_014.jpg
  • Vue d'un pont de la ligne de chemins de fer inaugurée en 1862 par la compagnie du Great-Southern of India Railway et reliant Négapatam à Trichinopoly (soit 79 milles).  Gravure parue dans L'Illustration du 14 juin 1862. Vue d'un pont de la ligne de chemins de fer inaugurée en 1862 par la compagnie du Great-Southern of India Railway et reliant Négapatam à Trichinopoly (soit 79 milles).  Gravure parue dans L'Illustration du 14 juin 1862.
    001747_004.jpg
  • Les syndicats ouvriers en France en 1893.  Les membres de la permanence du syndicat des chemins de fer au travail. Le syndicat des chemins de fer représente alors le plus gros adhérent de la Bourse du Travail et possède la permanence la plus importante. Ses attributions: tenue de livres, comptabilité et caisse, rédaction des procès-verbaux, réception et classement des plaintes qui seront examinées, étude préparatoire des futures revendications... "C'est là, vraiment, une puissance: un simple mot d'ordre parti de cette permanence, un télégramme, et voilà demain tout le réseau de fer en grève, et il s'y mettra passivement, sans même demander pourquoi, comme viennent de le faire les cochers, comme tant d'autres tous les jours."  L'Illustration du 8 juillet 1893.
    001709_003.jpg
  • En 1864, vue intérieure, de jour, d'un coupé de première classe, voiture du Chemin de fer impérial russe, sur la ligne d'Odessa à Kiev.  Dessin parue dans L'Histoire de la locomotion terrestre - Les chemins de fer, édité par L'Illustration en 1938.
    001917_003.jpg
  • Les employés des chemins de fer, la garde-barrière, 1891.  Dessin et photographies non signés d'Ernest Clair-Guyot, montage d'un lavis d'encre gouaché et de deux photographies retouchées (locomotive et garde-barrière) paru dans L'Illustration du 25 juillet 1891.  Il s'agit de la première photographie retouchée appliquée et gravée directement sur le bois.  Coiffée d'un chapeau de toile cirée, la garde-barrière tient une trompe d'avertissement ainsi qu'un drapeau rouge.
    001602_007.jpg
  • Le reveil des chemins de fer français illustré par la volonté de la S.N.C.F de redonner à la France un système de transports ferroviaires capable de faire face à tous les besoins de l'économie renaissante.
    001199_061.jpg
  • Les chemins de fer Russie. Vue intérieure des wagons de la ligne d'Odessa à Kiev, chemin de fer impérial russe, 1864. La vie des voyageurs dans les voitures du train.
    001997_3226.jpg
  • Les chemins de fer Russie. Vue intérieure des wagons de la ligne d'Odessa à Kiev, chemin de fer impérial russe, 1864. La vie des voyageurs dans les voitures du train.
    001997_3222.jpg
  • Carte des chemins de fer de France en 1843.
    001997_2504.jpg
  • Les chemins de fer Russie. Vue intérieure des wagons de la ligne d'Odessa à Kiev, chemin de fer impérial russe, 1864. La vie des voyageurs dans les voitures du train.
    001997_3224.jpg
  • Les chemins de fer Russie. Vue intérieure des wagons de la ligne d'Odessa à Kiev, chemin de fer impérial russe, 1864. La vie des voyageurs dans les voitures du train.
    001997_3223.jpg
  • Les chemins de fer en France en 1846.
    001434_248.jpg
  • Les chemins de fer en France. La ligne de Paris à Biarritz en Pullman Car, septembre 1926.
    001997_1760.jpg
  • Les chemins de fer en Europe. Intérieur d'un train de luxe de la Compagnie internationale des wagons lits et du tourisme.
    001997_191.jpg
  • Les chemins de fer en Russie. Vue intérieure d'un wagon du Transsibérien en 1900. Les trains de luxe.
    001997_192.jpg
  • La nouvelle gare de Deauville-Trouville inaugurée en juillet 1931 par M. Dautry, directeur des chemins de fer de l'Etat et par M.Eugène Colas.
    001327_056.jpg
  • Les chemins de fer en Grande Bretagne
    001316_182.jpg
  • Le reveil des chemins de fer français illustré par la volonté de la S.N.C.F de redonner à la France un système de transports ferroviaires capable de faire face à tous les besoins de l'économie renaissante.
    001199_062.jpg
  • Les chemins de fer aux Etats Unis dans les années 1930. Intérieur d'un train de luxe. Un homme utilise un rasoir.
    001997_3215.jpg
  • Les chemins de fer en Allemagne. Vues extérieures et intérieures, d'un train de luxe, réservé à la royauté, au début du XX siècle.
    001997_394.jpg
  • Les chemins de fer aux Etats Unis dans les années 1930. Intérieur d'un train de luxe. Une jeune femme lisant dans son lit à bord d'un train Pullman.
    001997_3212.jpg
  • Les chemins de fer en Allemagne. Vues extérieures et intérieures, d'un train de luxe, réservé à la royauté, au début du XX siècle.
    001997_397.jpg
  • Les chemins de fer en Allemagne. Vues extérieures et intérieures, d'un train de luxe, réservé à la royauté, au début du XX siècle.
    001997_399.jpg
  • Les chemins de fer en Allemagne. Vues extérieures et intérieures, d'un train de luxe, réservé à la royauté, au début du XX siècle.
    001997_396.jpg
  • Les chemins de fer en Allemagne. Vues extérieures et intérieures, d'un train de luxe, réservé à la royauté, au début du XX siècle.
    001997_395.jpg
  • Les chemins de fer en Allemagne. Vues extérieures et intérieures, d'un train de luxe, réservé à la royauté, au début du XX siècle.
    001997_398.jpg
  • Affaire Dreyfus.   En 1894, Alfred Dreyfus, officier français juif d'origine alsacienne, est inculpé dans une affaire de fiches sur les secrets militaires français. Suspect idéal, il est condamné à la déportation au bagne de Guyane en 1895. Rapatrié, Dreyfus est jugé par un second conseil de guerre à Rennes, 1899, qui le juge coupable de trahison avec circonstances atténuantes.  Dix jours plus tard, Dreyfus obtient la grâce présidentielle. Il faut attendre 1906 pour que la cour de cassation annule sans renvoi le jugement Dreyfus. Alfred Dreyfus est définitivement innocenté et réintégré à l'armée.
    001820_033.jpg
  • En septembre 1900, l'acheminement des bagages à l'arrivée d'un train à la gare d'Orléans, quai d'Orsay à Paris.  "A l'arrivée, les bagages déchargés des fourgons sont très rapidement montés sur les tables de distribution, dans la salle prcédant le vestibule de sortie, grâce à un ingénieux système de tapis roulant et de monte-charges."  Photographie et extrait d'article de L'Illustration du 15 septembre 1900.
    001757_002.jpg
  • Affaire Dreyfus.   En 1894, Alfred Dreyfus, officier français juif d'origine alsacienne, est inculpé dans une affaire de fiches sur les secrets militaires français. Suspect idéal, il est condamné à la déportation au bagne de Guyane en 1895. Rapatrié, Dreyfus est jugé par un second conseil de guerre à Rennes, 1899, qui le juge coupable de trahison avec circonstances atténuantes.  Dix jours plus tard, Dreyfus obtient la grâce présidentielle. Il faut attendre 1906 pour que la cour de cassation annule sans renvoi le jugement Dreyfus. Alfred Dreyfus est définitivement innocenté et réintégré à l'armée.
    001820_033.jpg
  • Sur la ligne de Moscou à Samara, la locomotive d'un train de la compagnie des wagons lits est alimentée en bois dans la gare de Samara.
    001277_011.jpg
  • Les colonies françaises en Afrique en 1931 : le Congo. De 1929 à 1931, différentes vues des chantiers de construction de la ligne de chemin de fer du Congo Océan.
    001997_1991.jpg
  • Paul Deschanel, homme politique français, devient président de la république en février 1920, démissionne pour raison de santé en septembre de la même année. L'accident de chemin de fer de M Deschanel.  Pendant le voyage pour l'inauguration du monument élevé à la mémoire du sénateur Reymond, M Deschanel, dans la nuit du 23 au 24 mai 1920, est tombé, sans dommage important, par la fenêtre du train présidentiel qui l'emmenait vers Montbrison.
    001829_005.jpg
  • Août 1912, à la station Diré-Daoua sur la ligne du chemin de fer franco-éthiopien reliant Djibouti à Addis-Abeba, apparaissant aux fenêtres du wagon-salon du train à bord duquel ils voyagent, de gauche à droite: le directeur de la Compagnie, M. Lanave, le consul de France, M G. Perrot et le Ras Tafari, chef du Harrar.  Photographie parue dans L'Illustration du 7 septembre 1912.
    001997_1166.jpg
  • Les colonies françaises en Afrique en 1931 : le Congo. De 1929 à 1931, différentes vues des chantiers de construction de la ligne de chemin de fer du Congo Océan.
    001997_1983.jpg
  • La ligne du chemin de fer au Congo Belge, avril 1898. Le Congo Belge, aujourd'hui république du Zaîre. Le roi des Belges, Léopold II, entreprit la colonisation d' une partie du Congo au XIX siècle. Il fit reconnaître un Etat indépendant du Congo lors de la conférence de Berlin, février 1885, dont il fut le souverain personnel. Le Congo devient une colonie Belge en 1908. Il est  indépendant le 30 juin 1960, devient le Zaîre en novembre 1965 sous Mobutu.
    001714_1591.jpg
  • La guerre civile en Espagne. Les combats au nord de Séville, début août 1936. La prise de Constantina par les natrionalistes. Un camion transportant une pièce d'artillerie passe un pont hâtivement réparé avec des traverses de chemin de fer.
    001752_043.jpg
  • Photo prise en 1866. L'ingénieur anglais qui travailla pour la France donna son nom à cette machine : La  " Crampton ". Plus basse et plus longue que les autres, cette locomotive fit la différence par sa très grande stabilité à toutes les allures et par les records de vitesse qu'elle ne manqua pas de battre : tel 144 KM- H à l'époque !
    001311_008.jpg
  • Le Congo Belge, aujourd'hui république du Zaîre. Le roi des Belges, Léopold II, entreprit la colonisation d' une partie du Congo au XIX siècle. Il fit reconnaître un Etat indépendant du Congo lors de la conférence de Berlin, février 1885, dont il fut le souverain personnel. Le Congo devient une colonie Belge en 1908. Il est  indépendant le 30 juin 1960, devient le Zaîre en novembre 1965 sous Mobutu.
    001714_1011.jpg
  • Le 1er janvier 1912, SUN YAT-SEN est élu président provisoire de la République chinoise. En 1911, il avait fondé le mouvement nationaliste GUOMINDANG.
    000223_001.jpg
  • Locomotive de la SNCF dans les années 1950.
    001997_3237.jpg
  • Publicité parue dans un numéro de l'Illustration de 1931 sur la marque automobile Panhard complétant les grnades lignes maritimes, aériennes, ferroviaires, Panhard dessert le réseau routier.  Paquebot le Normandie.
    001997_2977.jpg
  • Locomotive de la SNCF dans les années 1950.
    001997_3236.jpg
  • Débarcadère du chemin de fer du Nord rue Lafayette
    002842_1336.jpg
  • Paris Orléans chemin de fer
    002842_1328.jpg
  • Embarcadère du chemin de fer de Strasbourg
    002842_1334.jpg
  • Inauguration du chemin de fer du tunnel Saint-Gothard, vue prise d'Airolo.
    002977_019.jpg
  • Le chemin de fer du tunnel Saint-Gothard.
    002977_005.jpg
  • Les chemins de fer en France. Compagnie du Chemin de Fer du Nord et Société Nationale des Chemin de Fer Belges. L'inauguration de la ligne Paris - Bruxelles et Paris - Liège par les T.A.R du réseau du Nord, le 17 mai 1937.
    001997_2271.jpg
  • histoire des chemins de fer français. Les chemins de fer en France en 1898.
    001997_1309.jpg
  • histoire des chemins de fer français. Les chemins de fer en France en 1898.
    002029_001.jpg
  • histoire des chemins de fer français. Les chemins de fer en France en 1898.
    001997_1310.jpg
  • histoire des chemins de fer français. Les chemins de fer en France en 1898.
    001997_1308.jpg
  • Vue intérieure du wagon contenant le salon, 1857.<br />
Les chemins de fer français. Le train impérial de Napoléon III du camp de Châlons, offert par la compagnie du chemin de fer de l'Est en septembre 1857.
    001997_2670.jpg
  • histoire des chemins de fer français. Les chemins de fer en France en 1898.
    001997_1311.jpg
  • Les chemins de fer francais. Le train imperial de Napoleon III du camp de Chalons, offert par la compagnie du chemin de fer de l'Est en septembre 1857.
    002273_743.jpg
  • Au départ de Compiègne en 1861, Napoléon III examinant l'appareil Bazin.<br />
Les chemins de fer français. Le train impérial de Napoléon III du camp de Châlons, offert par la compagnie du chemin de fer de l'Est en septembre 1857.
    001997_2682.jpg
  • Vue intérieure du wagon salle à manger, 1857. <br />
Les chemins de fer français. Le train impérial de Napoléon III du camp de Châlons, offert par la compagnie du chemin de fer de l'Est en septembre 1857.
    001997_2668.jpg
  • Vue intérieure du wagon contenant le salon, 1857.<br />
Les chemins de fer français. Le train impérial de Napoléon III du camp de Châlons, offert par la compagnie du chemin de fer de l'Est en septembre 1857.
    001997_2670.jpg
  • Vue intérieure du wagon salle à manger, 1857. <br />
Les chemins de fer français. Le train impérial de Napoléon III du camp de Châlons, offert par la compagnie du chemin de fer de l'Est en septembre 1857.
    001997_2668.jpg
  • Monsieur Emile Zola - Dessin d'après nature fait lors de son voyage de Paris à Mantes sur une locomotive.<br />
"M. Émile Zola : dessin d'après nature fait lors de son voyage de Paris à Mantes sur une locomotive", couverture de L'Illustration, 8 mars 1890<br />
À la recherche de documents vécus pour son roman La Bête humaine, Émile Zola obtint de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest l'autorisation d'effectuer un voyage sur une locomotive haut le pied le 15 avril 1889. Ce dessin contribue à la publicité du roman, sur le point de paraître, et nous montre un Zola grand bourgeois, aminci et élégant, loin du paysan de Médan.
    002925_009.jpg
  • Espagne - 1873 - Insurrection Carliste<br />
L'interruption de la circulation sur le chemin de fer du nord de l'Espagne - Le signal d'arrêt
    002285_008.jpg
  • Sur les chantiers de l'exposition universelle de Paris en 1937 - la tranchée du chemin de fer des Invalides à Versailles transformée en tunnel entre le pont des Invalides et l'avenue de Suffren -
    002842_2826.jpg
  • En mars 1930, près de Montauban (France), le retrait des eaux ayant inondé les départements du Sud-Ouest a endommagé les voies de chemin de fer.
    002211_574.jpg
  • Le chemin du fer du Congo - Pont tubulaire de 83 métres sur le Kwilu
    002694_003.jpg