L'Illustration

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  • Portrait en juin 1952 du docteur Alain Bombard sur son canot pneumatique à voile L'"Hérétique", avant son départ pour une traversée de la Méditerranée sans vivres. Cette expérience est menée pour évaluer les moyens de survie de naufragés en pleine mer et tester la fiabilité d'un bateau pneumatique comme canot de sauvetage.
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  • En 1912, une des nombreuses chambres à coucher luxueuses des premières classes à bord du TITANIC.
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  • En 1912, séance d'équitation en chambre, dans la salle de gymnastique du majestueux paquebot britannique LE TITANIC. Un moteur électrique intégré à l'appareil, muni d'une selle et d'étriers, provoque des secousses, qui donnent ainsi l'impression du trot et du galop d'un cheval. Ces loisirs sont bien évidemment réservés aux passagers de première classe.
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  • Portrait dans les années 1910, du Capitaine Edward John SMITH, commandant du TITANIC.  Au moment de la terrible catastrophe, le commandant Edward SMITH accomplissait son dernier voyage avant de prendre sa retraite. La White Star Line compagnie lui avait en effet confié la première traversée du paquebot, afin de le remercier pour ses loyaux services. Il mourut à bord du TITANIC, le 14 avril 1912.
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  • En 1912, le Café Parisien au style champêtre à bord du paquebot TITANIC, avant son naufrage dans la nuit du 14 avril 1912.
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  • En 1912, séance d'équitation en chambre, dans la salle de gymnastique du majestueux paquebot britannique LE TITANIC. Un moteur électrique intégré à  l'appareil, muni d'une selle et d'étriers, provoque des secousses, qui donnent ainsi l'impression du trot et du galop d'un cheval.  Ces loisirs sont bien évidemment réservés aux passagers de première classe.
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  • En 1912, le Café Parisien au style champêtre à bord du paquebot TITANIC, avant son naufrage dans la nuit du 14 avril 1912.
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  • Portrait dans les années 1910, du Capitaine Edward John SMITH, commandant du TITANIC.  Au moment de la terrible catastrophe, le commandant Edward SMITH accomplissait son dernier voyage avant de prendre sa retraite. La White Star Line compagnie lui avait en effet confié la première traversée du paquebot, afin de le remercier pour ses loyaux services. Il mourut à bord du TITANIC, le 14 avril 1912.
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  • Portrait dans les années 1910, du Capitaine Edward John SMITH, commandant du TITANIC.  Au moment de la terrible catastrophe, le commandant Edward SMITH accomplissait son dernier voyage avant de prendre sa retraite. La White Star Line compagnie lui avait en effet confié la première traversée du paquebot, afin de le remercier pour ses loyaux services. Il mourut à bord du TITANIC, le 14 avril 1912.
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  • Le Titanic jetant l'ancre à Queenstown en Irlande, le 11 avril 1912. Ce fut sa dernière escale.
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  • Portrait dans les années 1910 de Bruce ISMAY, président de la White Star Line.  Figurant parmi les rescapés du naufrage du TITANIC, il fut le premier témoin à être entendu par la commission sénatoriale américaine chargée de mener l'enquête sur les causes du naufrage. Accusé par l'opinion d'être en parti responsable de la catastrophe, il sera interdit de séjour en Angleterre par la commission d'enquête.
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  • Le 15 avril 1912, dans le salon de l'hôtel Walsdorf-Astoria à New-York, Bruce Ismay (au centre) président de la White Star Line, est interrogé par W. Smith, président de la commission sénatoriale.  Une commission d'enquête est en effet menée pour connaître les raisons du naufrage du TITANIC. Bruce Ismay (qui figurait comme passager à bord du navire) sera le premier entendu par la commission d'enquête. Il est accusé par l'opinion, d'être responsable de la perte du TITANIC. Il ne sera pas inculpé par la commission, mais on ne lui permettra pas de réembarquer pour l'Angleterre.
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  • Le Titanic jetant l'ancre à Queenstown en Irlande, le 11 avril 1912. Ce fut sa dernière escale.
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  • Le 29 août 1909, sur une plage de Calais en France, les passagers du paquebot "Nord" de la ligne Calais-Douvre sont débarqués en canots de sauvetage puis portés par des employés et des marins de la compagnie pour ne pas avoir à marcher dans l'eau.  N'ayant pu trouver l'entrée du port en raison d'un brouillard intense, le paquebot est venu s'échouer sur la côte sans aucun dommage.
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  • Portrait le 15 avril 1912 de deux enfants français, Lolo et Louis Mavretil (âgés de deux et trois ans), rescapés du naufrage du Titanic. On proposa de les faire adopter, lorsqu'une Française, habitant Nice, les réclama comme ses enfants.  L'Illustration du 4 mai 1912.
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  • Portrait dans les années 1910 de la Comtesse de Rothes, passagère du Titanic, qui échappa au naufrage du paquebot à bord d'un des canots de sauvetage.
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  • En février 1955, à Villeneuve-le-Roi (France), pendant les crues de la Seine, une ménagère passe en kayak  dans la rue inondée à la boucherie pour acheter sa viande. Le boucher lui tend la viande sur le pas de la boutique. Les inondations en France. Février 1955.<br />
La crue de la Seine, à Villeneuve le Roi.<br />
Une ménagère fait ses courses chez le boucher,en kayak.
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  • John G. PHILIPS, chef télégraphiste à bord du TITANIC dans la salle radio. Il fit preuve d'un grand courage au moment de la catastrophe : il refusa d'abandonner son poste et continua à envoyer (jusqu'à l'arrêt des machines) des appels au secours. Il mourut de froid à bord d'un canot de sauvetage. John George Phillips, dit Jack Phillips (11 avril 1887 – 15 avril 1912), est un radiotélégraphiste britannique. Passionné de télégraphie dès sa jeunesse, il suit des cours à l'école Marconi de Liverpool, puis, son diplôme en main, s’engage sur les paquebots en tant qu’opérateur radio. Après avoir servi sur des grands bâtiments comme le Lusitania et le Mauretania, Phillips est envoyé durant plusieurs années à la toute nouvelle station radio de Clifden, en Irlande.<br />
<br />
De retour en mer, au service de la White Star Line, Phillips est affecté, fin mars 1912, au paquebot Titanic, pour son voyage inaugural, avec Harold Bride comme assistant. Lorsque le navire coule, dans la nuit du 14 au 15 avril, Phillips reste très longtemps à son poste pour appeler des secours, envoyant à la fois l'habituel CQD et le nouveau signal, SOS. Il meurt dans la catastrophe, alors qu'il venait de fêter ses 25 ans.
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  • John G. PHILIPS, chef télégraphiste à bord du TITANIC dans la salle radio. Il fit preuve d'un grand courage au moment de la catastrophe : il refusa d'abandonner son poste et continua à envoyer (jusqu'à l'arrêt des machines) des appels au secours. Il mourut de froid à bord d'un canot de sauvetage. John George Phillips, dit Jack Phillips (11 avril 1887 – 15 avril 1912), est un radiotélégraphiste britannique. Passionné de télégraphie dès sa jeunesse, il suit des cours à l'école Marconi de Liverpool, puis, son diplôme en main, s’engage sur les paquebots en tant qu’opérateur radio. Après avoir servi sur des grands bâtiments comme le Lusitania et le Mauretania, Phillips est envoyé durant plusieurs années à la toute nouvelle station radio de Clifden, en Irlande.<br />
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De retour en mer, au service de la White Star Line, Phillips est affecté, fin mars 1912, au paquebot Titanic, pour son voyage inaugural, avec Harold Bride comme assistant. Lorsque le navire coule, dans la nuit du 14 au 15 avril, Phillips reste très longtemps à son poste pour appeler des secours, envoyant à la fois l'habituel CQD et le nouveau signal, SOS. Il meurt dans la catastrophe, alors qu'il venait de fêter ses 25 ans.
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  • Portrait dans les années 1910 de Bruce ISMAY, président de la White Star Line.  Figurant parmi les rescapés du naufrage du TITANIC, il fut le premier témoin à être entendu par la commission sénatoriale américaine chargée de mener l'enquête sur les causes du naufrage. Accusé par l'opinion d'être en parti responsable de la catastrophe, il sera interdit de séjour en Angleterre par la commission d'enquête.
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  • Portrait dans les années 1910 de Bruce ISMAY, président de la White Star Line.  Figurant parmi les rescapés du naufrage du TITANIC, il fut le premier témoin à être entendu par la commission sénatoriale américaine chargée de mener l'enquête sur les causes du naufrage. Accusé par l'opinion d'être en parti responsable de la catastrophe, il sera interdit de séjour en Angleterre par la commission d'enquête.
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  • Maroc - Espagne - Guerre du Rif - Conférence d'oudja - Les délégués d'Abd El Krim sur le pont du bateau le Sénégalais - 1939 - La guerre du Rif, le conflit de 1921 a 1926 entre les tribus rifaines du Maroc, de l'Espagne et de la France, agissant en vertu des accords de protectorat passe avec le sultan du Maroc.
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  • © Alexis ORAND / L'ILLUSTRATION<br />
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ile de Kish, " L'Ile de la tentation iranienne "<br />
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Situe dans la partie inhabitee de l'ile, le Creek Boat est un des lieux qu'affectionnent les touristes iraniens. Beaucoup de couple viennent en pelerinage assister au couche de soleil a travers la coque de ce bateau echoue depuis 1961. <br />
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KISH " IRANIAN TEMPTATION ISLAND "<br />
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Located in the deserted part of the Island Creek Boat is a place Iranian tourists like to come. Many couples come as in a pilgrimage to see the sunset through the wrecks that have been sunk in 1961.
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  • En novembre 1940, Winston Churchill embarquant sur un bateau pour visiter les sites bombardés dans les dockers de Londres.
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  • En décembre 1947, à Karachi au Pakistan, des Hindous, craignant des représailles musulmanes à la suite des massacres dans le Pendjab, s'embarquent sur un bateau qui leur permettra de quitter le pays.
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  • En 1903, sur le fleuve Potomac aux Etats-Unis, l'aéroplane de Langley sur sa catapulte de lancement surmontant un bateau-hangar. Semblable aux modèles de 1896, l'appareil, réalisation remarquable pour l'époque de l'ingénieur Manly, était doté d'un moteur donnant 52 CV. Les essais de lancement, en octobre et décembre 1903 furent cependant des échecs.
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